燃油滤器用来滤除燃油中的杂质，燃油的清洁程度对燃油系统各部件的使用寿命和工作可靠性有直接关系，燃油系统的故障大部分是由于燃油不洁所引起的。所以燃油滤器工况的好坏，至关重要。波尔滤器用作供油单元燃油自清洗滤器，在船舶燃油系统中非常普遍，但其故障率也相对较高，发生故障后，解决故障也往往比较繁琐，相信不少同仁都遇到过。接下来简单介绍本轮多次对波尔自动反冲洗滤器故障的排除经过，希望对大家有所帮助。
本轮波尔滤器型号：6.50DN50
基本原理：（1）正常过滤时，燃油经滤器进口流入底座，向上进入滤室再自外向内流入烛式滤芯，杂质被过滤在滤网之外，过滤后的净油向下通过底座由滤器出口流出。压缩空气经冲洗阀进至滑阀一端，使滑阀将锥形阀盘紧紧压在排污口上。用以反冲洗的压缩空气进入储气室，同时到达滑阀的有杆一侧。（2）反冲洗，被滤芯过滤的杂质越来越多时，在滤器进出口形成一个不断增加的压差，当此压差达到规定值，压差发讯器发出冲洗信号（或者在到达规定的反冲洗间隔时间），启动一次反向冲洗。开始时，由电磁换向阀换向，转换气缸的活塞移动至另一端，通过齿条齿轮的联动，使转阀从一滤室转到另一个滤室，清洁滤芯投入使用。一旦转阀转到需被冲洗的滤室，冲洗阀被接通，使滑阀一端压缩空气泄放。作用在滑阀有杆一端的压缩空气推动滑阀移动，打开排污口。此时储气室的压缩空气进入滤室，反向冲洗，将杂质通过排污口清除。短时间冲洗后，冲洗阀复位，滑阀一端进入压缩空气，滑阀带动阀盘关闭排污口。清洗干净的滤芯腔自动补液，滤室中残留空气通过浮球自动排气装置排出滤室。
故障（1）现象：刚上船第一个航次，巡班检查发现当船舶遇风浪天气摇晃时，副机供油单元自清洗滤器冲洗频繁，压差指示器变红。一个班正常设定冲洗为两次，而频繁冲洗时达到十几次甚至几十次。当海况好转，冲洗次数慢慢减少，直到船舶不摇晃一两天后，每班冲洗数才能恢复正常。
以往船舶都是主副机公用一个供油单元，本轮主副机分别有各自的供油单元。第一次主管该设备，加上之前听说过检修自清滤器时的各种工伤案例，心里难免有些紧张。熟悉整个供油单元系统，熟悉反冲洗滤器的原理，事前多考虑几个可能出现的危险。
故障分析：起初怀疑是烛式滤芯年久脏污。恰逢新上烛式滤芯加工备件。本着故障排查由简至难的套路，先换滤芯。（1）一边观察增压泵压力，一边缓慢把自清洗滤器转换至旁通滤器。防止燃油系统压力波动致使跳电。（2）手动多次反冲洗两个滤室，尽可能把残油冲洗干净。（3）关闭压缩空气截止阀，再次手动冲洗一次，把残留压缩空气放掉。观察气压表降至零。尽可能放完残油，但在拆滤室时还是会流出不少存油。更换新的滤芯后，转换至自清洗滤器，故障现象依旧。
经过仔细观察，对比主机供油单元自清洗滤器反冲洗时的状态发现，在完成滤室转换后，冲洗阀打开进行反冲洗。外观表现是压缩空气压力，燃油压力会降低，待冲洗结束后压力会缓慢恢复至正常。而故障滤器反冲洗时压力下降很小。测量燃油泄放柜每日增量，发现反冲洗正常时和频繁冲洗时每日增量几乎没变。这样可以基本断定是反冲洗时，杂质基本没有被冲走，还留在滤室内。参照内部结构图纸，问题很可能出在密封排污口的锥形阀盘上。
接下来再次转换旁通滤器，拆解自清洗滤器。做好马克标识，方便后续装复。拆下自清洗滤器冲洗滑阀总成，检查发现，锥形阀盘的锁紧螺母松脱，保险销不翼而飞。从而使得密封排污口锥形阀盘在轴向自由移动一段距离，这样一来，故障的原因就能解释。每次反冲洗时，滑阀本应带动锥形阀盘一起移动，打开排污口。但由于阀盘锁紧螺母松脱，导致排污口打开很小，致使脏油不能从滤器反冲洗出去，表现出来燃油油压，压缩空气压力下降不多。虽然频繁冲洗，但泄放柜增量没见明显增长。重新上紧锁紧螺母，装复保险销，更换必要的密封O令。装复后试验一切正常。
故障（2）：在之后的三四个月里，燃油自清洗滤器运转正常。直到巡班检查时发现泄放柜液位每班增量比以往增多。通过松开自清洗滤器排污口后管路的法兰检查发现，有一燃油细流泄漏。出现泄露，基本有两种情况：（1）滤室自动除气橡胶堵头密封不严导致泄露。拆开滤室除气铜管接头，未发现泄露，可以排除堵头损坏的可能。（2）用以密封排污口的锥形阀盘关不严，存在泄露。有了以往拆解的经验，很快把自清滤器的冲洗滑阀组件解体，发现锥形阀盘上的密封O令受热老化，密封不严导致泄露。更换各密封O令，装复后试验，恢复正常。
对于波尔自清滤器的日常管理，有几点心得：（1）日常巡班，多检查反冲洗次数是否正常；压差指示是否正常；用手感受排污管温度，未冲洗时应和环境温度相差无几；每班测量泄放柜液位，出现异常增多，很可能存在泄漏。（2）拆解自清洗滤器前，多手动反冲洗几次，确保残油被排空，气阀关闭，滤室内无压力，防止拆解时残存热油溅出烫伤。
本轮波尔滤器型号：6.50DN50
基本原理：（1）正常过滤时，燃油经滤器进口流入底座，向上进入滤室再自外向内流入烛式滤芯，杂质被过滤在滤网之外，过滤后的净油向下通过底座由滤器出口流出。压缩空气经冲洗阀进至滑阀一端，使滑阀将锥形阀盘紧紧压在排污口上。用以反冲洗的压缩空气进入储气室，同时到达滑阀的有杆一侧。（2）反冲洗，被滤芯过滤的杂质越来越多时，在滤器进出口形成一个不断增加的压差，当此压差达到规定值，压差发讯器发出冲洗信号（或者在到达规定的反冲洗间隔时间），启动一次反向冲洗。开始时，由电磁换向阀换向，转换气缸的活塞移动至另一端，通过齿条齿轮的联动，使转阀从一滤室转到另一个滤室，清洁滤芯投入使用。一旦转阀转到需被冲洗的滤室，冲洗阀被接通，使滑阀一端压缩空气泄放。作用在滑阀有杆一端的压缩空气推动滑阀移动，打开排污口。此时储气室的压缩空气进入滤室，反向冲洗，将杂质通过排污口清除。短时间冲洗后，冲洗阀复位，滑阀一端进入压缩空气，滑阀带动阀盘关闭排污口。清洗干净的滤芯腔自动补液，滤室中残留空气通过浮球自动排气装置排出滤室。
故障（1）现象：刚上船第一个航次，巡班检查发现当船舶遇风浪天气摇晃时，副机供油单元自清洗滤器冲洗频繁，压差指示器变红。一个班正常设定冲洗为两次，而频繁冲洗时达到十几次甚至几十次。当海况好转，冲洗次数慢慢减少，直到船舶不摇晃一两天后，每班冲洗数才能恢复正常。
以往船舶都是主副机公用一个供油单元，本轮主副机分别有各自的供油单元。第一次主管该设备，加上之前听说过检修自清滤器时的各种工伤案例，心里难免有些紧张。熟悉整个供油单元系统，熟悉反冲洗滤器的原理，事前多考虑几个可能出现的危险。
故障分析：起初怀疑是烛式滤芯年久脏污。恰逢新上烛式滤芯加工备件。本着故障排查由简至难的套路，先换滤芯。（1）一边观察增压泵压力，一边缓慢把自清洗滤器转换至旁通滤器。防止燃油系统压力波动致使跳电。（2）手动多次反冲洗两个滤室，尽可能把残油冲洗干净。（3）关闭压缩空气截止阀，再次手动冲洗一次，把残留压缩空气放掉。观察气压表降至零。尽可能放完残油，但在拆滤室时还是会流出不少存油。更换新的滤芯后，转换至自清洗滤器，故障现象依旧。
经过仔细观察，对比主机供油单元自清洗滤器反冲洗时的状态发现，在完成滤室转换后，冲洗阀打开进行反冲洗。外观表现是压缩空气压力，燃油压力会降低，待冲洗结束后压力会缓慢恢复至正常。而故障滤器反冲洗时压力下降很小。测量燃油泄放柜每日增量，发现反冲洗正常时和频繁冲洗时每日增量几乎没变。这样可以基本断定是反冲洗时，杂质基本没有被冲走，还留在滤室内。参照内部结构图纸，问题很可能出在密封排污口的锥形阀盘上。
接下来再次转换旁通滤器，拆解自清洗滤器。做好马克标识，方便后续装复。拆下自清洗滤器冲洗滑阀总成，检查发现，锥形阀盘的锁紧螺母松脱，保险销不翼而飞。从而使得密封排污口锥形阀盘在轴向自由移动一段距离，这样一来，故障的原因就能解释。每次反冲洗时，滑阀本应带动锥形阀盘一起移动，打开排污口。但由于阀盘锁紧螺母松脱，导致排污口打开很小，致使脏油不能从滤器反冲洗出去，表现出来燃油油压，压缩空气压力下降不多。虽然频繁冲洗，但泄放柜增量没见明显增长。重新上紧锁紧螺母，装复保险销，更换必要的密封O令。装复后试验一切正常。
故障（2）：在之后的三四个月里，燃油自清洗滤器运转正常。直到巡班检查时发现泄放柜液位每班增量比以往增多。通过松开自清洗滤器排污口后管路的法兰检查发现，有一燃油细流泄漏。出现泄露，基本有两种情况：（1）滤室自动除气橡胶堵头密封不严导致泄露。拆开滤室除气铜管接头，未发现泄露，可以排除堵头损坏的可能。（2）用以密封排污口的锥形阀盘关不严，存在泄露。有了以往拆解的经验，很快把自清滤器的冲洗滑阀组件解体，发现锥形阀盘上的密封O令受热老化，密封不严导致泄露。更换各密封O令，装复后试验，恢复正常。
对于波尔自清滤器的日常管理，有几点心得：（1）日常巡班，多检查反冲洗次数是否正常；压差指示是否正常；用手感受排污管温度，未冲洗时应和环境温度相差无几；每班测量泄放柜液位，出现异常增多，很可能存在泄漏。（2）拆解自清洗滤器前，多手动反冲洗几次，确保残油被排空，气阀关闭，滤室内无压力，防止拆解时残存热油溅出烫伤。
张船长
